2017-08-08

【香港01】李道:與英國鐵路相比,港鐵水準已屬超班 (2877)

01博評-香港地

上周六港鐵跪低之際,筆者不巧正在觀塘線上,列車卡在藍田至觀塘間的架空天橋上,超過半小時都沒動半公分……即使車廂內的冷氣充足,惟乘客情緒則不斷升溫,有人便忍不住按掣與車長對話,質問列車到底幾時才會開動,而車長則僅重覆懇請耐心等候,相關部門正在搶修……好了,連同此後的時停時行和慢速行駛,足足多花了一句多鐘,筆者才終抵達目的地……

這次故障歷時接近十一小時,或涉兩千萬元的罰金亦破盡紀錄,此外,這亦為港鐵九日內的第五次故障,且是觀塘線今年以來的第四次了……不禁要問:港鐵抵鬧嗎?

所謂「沒有最好,只有更好」,任何事故從來一宗都嫌多,爭取做到零意外肯定才最理想。然而,港鐵年報顯示,乘客車程的準時程度已達99.9%,雖然這比100%尚差0.1%,亦即每乘搭一千次理論上就有一次延誤;惟無論如何,數字實在難言太差。如圖一示,除了準時程度以外,由增值機、售票機,到扶手電梯、升降機,以至車廂溫度和通風,港鐵實際服務水準的達標率均非常之高。

圖一:港鐵年報

的確,港鐵事故數不在少,每年須呈報的都逾一千宗,換言之平均每天都有超過三宗;不過,圖二顯示,近年數字已拾級而下,由2011年高位的1769宗,降至2016年的1133宗。事實上,乘搭港鐵的人次愈多,事故數字難免會同步上升,惟上述客觀狀況卻恰恰相反;其中,以每百萬人次須呈報事故的比率看,同期便由1.19幾乎減半至0.66,無疑充份反映港鐵服務的不斷改善。

圖二:港鐵年報

凡此種種的資料,難免跟市民一般印象大相逕庭。箇中誤差,或基於以偏蓋全的理解吧。而更重要的,恐是「受累」於政府引入的罰款機制,即每次出現逾半小時的列車延誤,港鐵就要撥出罰款注入下一年度的「即日第二程車費九折優惠」計劃;此所以,社會對港鐵事故的關注程度有增無減,不像昔日般發生事故後都可無聲無息。

的確,要應對港鐵事故,離不開兩個思維:

  • 一,提高準時率,這在上面已經談及,即港鐵應爭取將99.9%進一步提高至趨於100%(縱然無可能做到100%);
  • 二,一旦不幸出現事故,則以懲罰性手段處置。

罰款機制的好處不少,包括可以發揮阻嚇作用,另外按延誤時間罰款亦可鞭策港鐵加快搶修。不過,對於乘客來說,保障又是否足夠?正如航空公司的處理,一般會向受影響旅客直接賠償;為了更有效地安撫乘客,尤其是與筆者同困該列車廂的鼓譟乘客,港鐵及政府誠可參照相關做法。畢竟,現時將罰款撥入「九折基金」,根本無助理順受影響乘客的直接損失。例如,除向已付費的乘客提供免費轉駁巴士,亦宜抽撥罰金來回贈車票予涉事旅客。相信這樣的話,這個罰款機制才更圓滿和合理。

說到底,香港市民實已身在福中;港鐵服務固然不是完美,惟較諸其他地方,水準還是相當超卓。就以先進發達的英國為例,當地鐵路服務之惡劣堪稱有口皆「罵」。

為了讓數字說話,筆者找來英國政府鐵路與公路辦公室(Office for Rail and Road)的最新報告;當中,大家就不難看到香港與英國之間的巨大差異。

圖三:英國政府鐵路與公路辦公室(Office for Rail and Road)報告

圖三可見,英國全國的列車準時率只有87.7%(灰色線),跟港鐵的99.9%相比無疑高下立見。當然,英國地大物博,行車時間較長難免會推高誤點機率;然而,就以倫敦和東南部來說,相關準時率亦僅85.2%(藍色線),不單比長途列車的87.6%還要拙劣(紅色線),以趨勢看近年還急速下跌。此外,縱觀過去近廿年來,英國鐵路的準時率都不逾95%,而個別鐵路服務商的準時率甚至低於80%,而最高的也只得96.4%。也就是說,港鐵與英國行家比較,豈不是大大超前領先?

英國全國的列車準時率只有87.7%。(視覺中國)

看過了許多數字,既有港鐵自己本身的按年比較,又有港鐵與英國鐵路的國際比較,相信大家都會更加心裡有數。

最後,所謂「有則改之,無則加勉」,港鐵無疑存在進一步的改善空間,而新引入的罰款機制相信也存優化空間;惟對於99.9%準時之餘的0.1%誤時,以至是0.00001%的事故率,相信大家難免要予以體諒——始終「人無完人,鐵無完鐵」啊!

(文章純屬作者意見,不代表香港01立場。)



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